5月22日上午10时15分左右，一声长长的汽笛在宜宾火车北站响起。
在人们的注视下，“川-桂-港（马）”南向通道（宜宾-钦州）集装箱铁路班列顺利首发，这标志着四川南向出海最便捷通道正式启动。
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据悉，宜宾—钦州集装箱首发班列，起点为宜宾火车北站，途经贵州六盘水、盘县红果、兴义威舍，到广西南宁南至钦州，最后抵达广西北部湾钦州港。
全程约1327公里，运行时速80公里/小时，运行时间约60小时（2.5天），实际控制时间48小时以内（2天内），是长江上游里程和时间最短、成本最低的出海通道。
据四川宜宾港（集团）有限公司董事长、总经理刘征宇介绍，此次首发班列共装载集装箱50标箱，主要货物为元明粉、玻璃纤维、摩托车配件、钛白粉等，分别经香港或马来西亚中转至日本、韩国、迪拜、印尼、越南等地。
“宜宾—钦州集装箱班列的开行，可通过海铁、铁水、公铁等多式联运，将陆上和海上丝绸之路进口的货物，通过宜宾港中转下水至宜宾腹地及长江中下游地区，长江中下游地区的出口货物也可上水至宜宾，通过南向通道和蓉欧班列出口至欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲地区。”
这是四川南向出海最便捷通道，让四川离海更“近”。
据四川宜宾港（集团）有限公司副总经理万吉梅介绍，在宜宾-钦州集装箱铁路班列开行之前，从成都到钦州有东、西两条线，分别途经重庆、攀枝花。
“宜宾-钦州”集装箱班列所在的“川-桂-港（马）”南向通道，北起成都，经成渝铁路、内六线、南昆铁路至广西钦州港东，全程1642公里，为成都至钦州所有铁路通道中路径最短的一条，比其他通道里程少380—750公里。
“该集装箱班列属于‘川-桂-港（马）’南向通道的中线路径，除与西线和东线相比里程最短外，在时间成本上，比经长江黄金水道出海节约12天以上，是四川乃至长江上游最便捷的出海通道。”
作为此次货运业主方，四川德成国际货运代理有限公司总经理罗泰成切身感受到了该班列带来的便利。“很大程度上缩短了运输时间，从宜宾到钦州大约两天多时间，几乎与公路运输时间相等，但价格上比公路运输更便宜。”罗泰成说，因江运受降水、水位、大雾等天气和环境因素影响较大，铁路运输相对而言更加稳定。
不仅如此，该通道有较强的货源作支撑，进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主，其中，大米、大豆、铬矿、钛精矿等主要货种年需求量约300—500万吨，主要到达成都、自贡、雅安、宜宾等地；
出口货物主要以成都、自贡、内江、宜宾等地的化工、食品、工业产品等为主，其中钛白粉、元明粉、汽车配件、炭黑、轮胎等主要货种年出口量可达350-450万吨，主要到达东南亚地区。
目前，从四川融入“一带一路”建设来看，西向中欧班列（蓉欧快铁）已连接丝绸之路经济带，北向中蒙俄（中国-蒙古-俄罗斯）经济走廊建设中有一定基础也在加快推进，东向依托长江黄金水道已有效融入长江经济带。
宜宾市委、市政府高度重视南向通道建设工作，积极与中国铁路成都局集团有限公司、中国铁路昆明局集团有限公司寻求合作，并出台一系列政策，扶持和鼓励铁水联运业务发展，加快融入南向通道建设，提高宜宾全域开放水平。
此次开行宜宾至钦州集装箱铁路班列，该班列是四川南向出海里程和时间最短、成本最低的通道，是我市融入全省乃至西部地区南向通道建设工作的重要举措，标志着我省又一条南北物流大通道的贯通。
将有效联络丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，实现“一带一路”丝绸之路经济带、长江经济带、中缅孟印经济走廊、21世纪海上丝绸之路的无缝衔接，对于促进川滇黔渝桂区域经济发展具有重要的里程碑意义。
“川-桂-港南向通道（宜宾—钦州）班列的开行，将有效的降低客户综合物流成本，提高川滇黔结合部地区外向型企业的综合竞争力，扩大川南地区与沿海、沿边、沿江区域的互联互通，加快推进宜宾市的经济发展，落实国家‘走出去’发展战略的要求。”
中国铁路成都局集团有限公司货运营销中心副主任叶松表示，成都局集团公司将继续保持和宜宾市人民政府的长期、稳定合作关系，充分发挥铁路资源优势，为宜宾地区各企业提供高效、便捷、优质的物流服务，满足不同客户的个性化需求，促进本地企业的发展和和货物吞吐量稳步增长。
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来源：宜宾新闻网
编辑：丁肖潇 责任编辑：杨江
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